電務段工人崗位是信號工，信號工分現(xiàn)場信號工，檢修所信號工，修配所信號工，機車載臺信號工。其中現(xiàn)場信號工待遇高，崗位工資高，機車載臺信號工次之，再次就是檢修所和修配所信號工。
現(xiàn)場信號工能拿6000—7000，其他信號工稍微次點，能差500
太原局電務段有兩個，太原和侯馬。
研究生分來比較少，本科生3000多點，一年之后定職增加，單位不同略有差別。有可能雙選，太原電務段距離省城近些，似難度大些。若家在晉南，去侯馬電務段也不錯。在電務段主要從事通信、信號車間之類的技術員、助理工程師、工程師工作。有組織領導能力，也可以做行政領導。待遇要髙于內地。
青藏鐵路起于青海格尓木市，止于西藏自治區(qū)拉薩市，全長1000多公里，號稱天路。
青藏鐵路電務段段正式職工的工資待遇要比我們內地鐵路職工最少要高出一倍，如果正處于海拔4500米髙的唐古拉山的鐵路職工要高出二倍甚至還多。這是因為國家有規(guī)定，在西藏工作的職工實行雙倍工資制，地區(qū)海拔越髙，待遇越高。
政策規(guī)定的待遇享受是有道理的，他們得到的和附出的是成正比的。
電務段信號工女生待遇挺好的。電務段信號工，男生和女生待遇是一樣的，同工同樣待遇，不分男女。女職工和男職工，在福利待遇方面是一樣，工資也沒差異，男職工女職工同等工作環(huán)境，相比之下優(yōu)厚更多，女職工在男職工多的地方工作，得到的照顧更多。
現(xiàn)在工會沒有這方面的職能，尤其是在疾病的補貼方面沒有硬性的規(guī)定，但是工會對于員工來說有什么問題都可以找他們的。
遇到重大的疾病，家里肯定非常需要錢，這個時候工會肯定會伸出援手的，會代表員工向公司來申請一定的補貼，雖然這不是明文規(guī)定的
機務段是從事機車車輛管理維修的專業(yè)鐵路單位，而電務段是從事鐵路電氣化線路維修維護的鐵路專業(yè)單位。他們的職能各不相同，是平級單位。
不一定是對口專業(yè)分配，我們一個專業(yè)一塊來的都分散了。有供電的，機務的，工務的，我在供電段，培訓了整一年，剛分配一個月多，三個月的師帶徒，簽了師徒合同，這期間因為不是車間生產(chǎn)主力獎金系數(shù)是0.8，三個月后恢復到1.3?，F(xiàn)在已經(jīng)拿了6000了。大專定職為工人，本科定職助理工程師。
1. 這個問題需要更多的信息才能得出明確的結論。2. 如果是考慮交通便利性，長治歸太原電務段更為合適，因為兩地之間的交通比較便利；如果是考慮工作機會和發(fā)展前景，需要進一步了解兩個電務段的情況才能做出判斷。3. 可以通過了解兩個電務段的工作環(huán)境、薪資待遇、職業(yè)發(fā)展前景等方面的信息，來做出更加明智的選擇。此外，還可以考慮個人的興趣愛好、家庭情況等因素，綜合考慮后做出最終決定。
沈陽電務段和大連電務段都是沈陽鐵路局集團公司下屬企業(yè)，級別都是縣團級，主要業(yè)務是負責沈陽鐵路高管內站，段及所屬線路的管理維修，維護，確保鐵路運輸?shù)挠秒姲踩?。沈陽電務段在?guī)模上要大于大連電務段，員工人數(shù)多于大連電多段。
鐵路上的待遇嘛，其實都差不多，就是技能工資+崗位工資+工齡工資了。
現(xiàn)在技能和工齡所占的比例都比較小了，崗位工資是比較大的份額。電務段的崗位是相對比較高的了，但是平時的小福利主要還是看主管領導肯不肯發(fā)錢。遇到手筆比較大的主管段長什么的，可以比摳門的段長一年下來多拿至少5000.
