眼科部分
1。放寬了對視力和屈光度的要求。
舊標準規(guī)定：“任何一眼裸眼遠視力應達到0。7或以上，雙眼遠視力應達到1。0或以上。如任何一眼裸眼遠視力低于0。7，但同時滿足下列條件時可視為合格：a）裸眼遠視力不低于0。3（相當于4。7）；b）矯正視力不低于1。 0；c） 屈光度不超過±3。00D（球鏡當量）或散光兩軸相差不超過2。00D 。屈光參差不應超過2。50D（球鏡當量）?！?/p>
新標準規(guī)定：“任何一眼裸眼遠視力應達到0。7或以上，雙眼遠視力應達到1。0或以上。如任何一眼裸眼遠視力低于0。7，但同時滿足下列條件時，鑒定為合格：a）裸眼遠視力不低于0。 1（相當于4。0）；b）矯正遠視力不低于1。0。屈光度（等效球鏡）不應超過-4。50D～+3。00D范圍；散光兩軸相差不應大于2。00D；屈光參差不應大于2。50D?！?/p>
解讀：據(jù)統(tǒng)計，之前視力不達標及屈光度超標高居招飛體檢淘汰率第一位。 此次招飛標準修訂后，裸眼遠視力由0。3放寬至0。1，屈光度要求由不超過±3。00D放寬至-4。50D～+3。00D范圍，使得符合招飛要求的學生生源群體占比由約28%擴至約84%，為各航空公司選拔更多優(yōu)秀文化素質學生提供了廣闊空間，也為眾多近視學生提供了更多翱翔藍天、實現(xiàn)飛行員夢想的機會。
2。有條件允許接受角膜屈光手術的人員進入民航飛行員隊伍。
舊標準規(guī)定：“不應為角膜屈光術后”。
新標準規(guī)定：“接受角膜屈光手術后至少滿6個月，同時滿足以下條件鑒定為合格：
a)角膜屈光手術時年滿18周歲；
b) 手術前屈光度不應超過-4。 50D～+3。00D范圍，同時不伴有其他相關病理性改變；
c)手術方式為利用準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術；
d)手術眼裸眼遠視力不應低于0。9，雙眼裸眼遠視力不應低于1。0，屈光度保持穩(wěn)定；
e)任何一處角膜厚度不應小于460 μm；
f)雙眼視功能正常；
g)無明顯的眩光、干眼、霧狀混濁等手術后并發(fā)癥或后遺癥；
h)具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削參數(shù)的手術記錄。 ”
角膜屈光手術技術日益成熟進步、臨床應用日益廣泛，已經成為臨床矯正近視的重要治療方式。經過近20～30年的臨床長期觀察，民航對角膜屈光手術遠期并發(fā)癥擔憂正逐步消退，允許飛行員接受角膜屈光手術技術的呼聲日益高漲。
鑒于此，項目課題組認真論證調研和實際測試，完成了此次招飛標準對角膜屈光手術要求內容的制定。 為懷有強烈藍天飛行夢想但已經接受角膜屈光手術的眾多人員打開了一扇窗，也為近視人員接受最新醫(yī)療技術、摘掉眼鏡進入飛行員隊伍提供了契機。
外科部分
招飛體檢外科主要有以下幾方面變化：
1。 取消了“身高不應低于1。65 m，腿長不應短于74cm”的限制。
舊標準規(guī)定：“身高不應低于1。65 m，腿長不應短于74 cm”。 新標準規(guī)定：“身高、腿長和臂長應符合飛行職業(yè)要求。”
解讀：對于身高和腿長，新標準給予了指導性的鑒定原則，取消了以往招飛體檢身高和腿長的下限數(shù)值，其寬松程度與現(xiàn)役飛行員一致。 新標準執(zhí)行后，在保障航空安全的前提下，用人單位可以自主選擇飛行學員的身高下限。除非用人單位大幅度降低身高下限的門檻，出現(xiàn)大批身高偏低飛行學員的可能性并不大，但對于身高距離165cm較近的受檢者（尤其是女性受檢者）無疑是一個福音，為他們實現(xiàn)飛行夢想提供了機會。
二、 取消了“不應有自發(fā)性氣胸病史”的限制。
舊標準規(guī)定：“不應有氣胸及其自發(fā)性氣胸病史”。新標準規(guī)定：“不應有氣胸”。
解讀：自發(fā)性氣胸可能復發(fā)，舊標準對于自發(fā)性氣胸病史采取“一票否決”的做法。執(zhí)行新標準后，對于有自發(fā)性氣胸病史者，體檢醫(yī)生會進行個別評定，充分評估其自發(fā)性氣胸復發(fā)的風險（如：治療方式是否可接受、目前肺部有無基礎病變、有無治療后遺癥或并發(fā)癥、觀察時間是否足夠等等），而不是一律將其鑒定為不合格。
三、放寬了肝囊腫、肝血管瘤、腎囊腫、腎錯構瘤和膽囊息肉大小和（或）數(shù)量的限制。
舊標準規(guī)定：1、肝囊腫直徑不應大于10 mm，或其數(shù)目不應超過兩個；2、直徑小于等于5 mm、不伴有膽囊壁增厚、非膽囊頸部的膽囊息肉可視為合格；3、單發(fā)腎囊腫直徑小于10 mm可視為合格。
新標準規(guī)定：1、單純性肝囊腫總數(shù)目不超過兩個，且最大徑不大于2 cm；2、肝血管瘤總數(shù)目不超過兩個，且最大徑不大于2 cm；3、膽囊息肉最大徑不大于0。5cm。4、單純性腎囊腫總數(shù)目不超過兩個，且最大徑不大于2 cm；5、單發(fā)腎錯構瘤最大徑不大于2 cm。
解讀：新標準進一步放寬了常見肝腎良性占位性病變大小的限制，取消了膽囊息肉不得位于膽囊頸部和不得伴有膽囊壁增厚的限制。值得提示的是，新標準更加關注囊腫的性質，只有單純性肝囊腫或腎囊腫才可以合格。如果受檢者是多囊肝、寄生蟲性肝囊腫或多囊腎，會鑒定為不合格。
四、取消“RPR檢測不應為陽性”的規(guī)定，檢測方法改為梅毒螺旋體抗原血清學試驗。
解讀：舊標準的梅毒篩查項目為RPR檢查，RPR陽性則一律鑒定為不合格，這可能導致RPR假陽性者也被淘汰。 新標準規(guī)定的梅毒檢查方法為梅毒螺旋體抗原血清學試驗，避免了RPR假陽性者被誤淘。 另外，新標準明確規(guī)定了不應有梅毒、淋病、尖銳濕疣、生殖器皰疹以及其他性傳播疾病。
也許有人會問：以前感染過梅毒可不可以參加招飛？——新標準強調的是現(xiàn)癥梅毒應鑒定為不合格，對于既往有梅毒史（已臨床治愈，RPR陰性）者，體檢醫(yī)師會要求其提供充分的醫(yī)學資料以評估其是否完全治愈，綜合做出鑒定結論。
五、放寬了關于下蹲功能不全的限制。
以往招飛體檢時會檢查下蹲功能，Ⅲ度下蹲功能不全者予以淘汰?？紤]到目前大型客機駕駛員座椅可調節(jié)、下蹲功能不全對航空安全無實質性影響等因素，新標準不再對下蹲功能不全做出限制。
六、增加了關于泌尿系畸形的限制。
舊標準中沒有關于泌尿系統(tǒng)畸形的限制，然而，泌尿系畸形（如馬蹄形腎、先天性巨輸尿管、腎盂輸尿管連接處梗阻、輸尿管囊腫、腔靜脈后輸尿管等等）繼發(fā)其它疾病的可能性高（如：泌尿系結石）?，F(xiàn)役飛行員往往因此而停飛，該條款正是根據(jù)以往的經驗教訓對招飛標準做出的補充。
內科部分
內科招飛新標準主要變化有：
1。精神神經疾病的鑒定綜合借鑒了國際通用ICD-10疾病分類、CCAR-67FS中精神疾病鑒定原則；取消了對部分精神疾病家族史要求和“癲癇家族史”的限制，更多注重受檢者本人健康狀況。
舊標準規(guī)定：“不應有精神障礙及其病史和家族史；不應有人格障礙；不應有癔癥、神經癥；不應有睡眠障礙；不應有物質依賴、物質濫用；不應有言語和語言發(fā)育障礙；不應有癲癇及其病史和家族史；不應有原因不明的、難以預防的意識障礙及其病史”。
新標準規(guī)定：“不應有自我傷害的心理異?；蚓裾系K；不應有癲癇、癇樣發(fā)作及其病史；不應有原因不明的或難以預防的意識障礙及其病史。
不應有下列精神疾病及其病史：
器質性（包括癥狀性）精神障礙；
使用或依賴鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因，以及國家規(guī)定管制的其他能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品；
酒精濫用或依賴；
精神分裂癥、分裂型及妄想性障礙及其家族史；
心境（情感性）障礙；
神經癥性、應激性及軀體形式障礙；
伴有生理障礙及軀體因素的行為綜合征；
成人的人格與行為障礙；精神發(fā)育遲緩；
心理發(fā)育障礙；
通常起病于兒童及少年期的行為與情緒障礙；
未特定的精神障礙。
2。完善血壓測量方法和處理流程。
舊標準規(guī)定：血壓測量均應用袖帶寬12 cm汞柱式血壓計測量。當血壓超過標準值時，應在受檢者充分休息后復查兩次，兩次結果均正常者，方可視為血壓正常。
新標準規(guī)定：血壓測量應用袖帶寬12 cm的醫(yī)用血壓計測量。 受檢前半小時內禁煙、禁咖啡，排空膀胱。安靜環(huán)境下，取坐位，測量右臂肱動脈血壓。當血壓超過標準值時，應在受檢者充分休息后復查兩次，兩次結果均正常者，方鑒定為血壓正常。如復查兩次血壓中只有一次在正常范圍，可做24小時動態(tài)血壓進一步明確。
解讀：血壓的鑒定標準沒有變化，但血壓的測量流程發(fā)生變化。 既往的血壓測量是三次血壓中，如第一次超標，后面兩次必須連續(xù)都正常才可以鑒定為合格，否則就鑒定為不合格；新標準中，如第一次血壓超標，后面兩次中有一次正常者，可以獲得做動態(tài)血壓進一步判斷的資格。實際上是將血壓有較大波動的受檢者用動態(tài)血壓進一步分類，動態(tài)血壓正常者，可鑒定為合格。 此條標準的更改將會增加既往淘汰率較高的血壓超標受檢者中部分人員重新獲得體檢合格的可能性。
3。取消部分系統(tǒng)疾病病史不合格的限制。
舊標準規(guī)定：不應有泌尿系統(tǒng)疾病及其病史；不應有血液系統(tǒng)疾病及其病史；
不應有免疫、內分泌系統(tǒng)及新陳代謝疾病及其病史。
新標準規(guī)定：不應有泌尿、生殖系統(tǒng)疾病或畸形；不應有血液系統(tǒng)疾?。徊粦酗L濕性、內分泌系統(tǒng)及營養(yǎng)代謝性疾病。
解讀：可以完全治愈或恢復正常的病種治愈后可以評定為合格，更多注重體檢時期身體條件狀況，增加學生患病治愈后繼續(xù)飛行夢想的機會。
4。新標準中取消胸部透視的檢查要求。該項檢查臨床已不常規(guī)應用，在胸片正常的情況下，不再做透視，也減少X-線的輻射劑量。
5。新標準規(guī)定了心電圖描記和心率測量的方法。新的標準中強調了心率的測量聽診時間長度的要求，即一分鐘。聽診時間過短會影響到心率的準確性，包括心動過速和心動過緩；同時心電圖的描記也對心率異常時描計時間長度進行了要求，目的是為了更加科學合理地進行判定。
6。新標準明確了動態(tài)心電圖的判定標準和不同情況下的處理程序，進一步提高了標準的規(guī)范性和可操作性。
耳鼻咽喉科部分
耳鼻咽喉科新標準主要變化有：
1。聽力鑒定新標準：“寬”中有“嚴”，寬嚴相濟，體現(xiàn)了科學性和規(guī)范性。
新標準內容：“純音氣導聽閾每耳在250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、3000Hz任一頻率聽閾不應大于25dB；4000Hz、6000Hz、8000Hz三個頻率的雙耳聽閾總值不應大于270dB且每耳4000Hz不應大于45dB。 ”
新標準的修訂主要體現(xiàn)在兩個部分。首先是“250-3000Hz”部分。原標準規(guī)定“500 、 1000 、2000 Hz任一頻率的聽力損失不應超過 20 dB； 250 、3000Hz 任一頻率的聽力損失不應超過 25 dB；這五個頻率上有一或二個頻率超過上述標準5dB可視為合格。 ”
近年來，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展、民用航空器的不斷更新，以及民航耳鼻咽喉科鑒定技術和測聽環(huán)境的升級，這一規(guī)定的局限性日顯突出。鑒于此，我們以現(xiàn)行的WHO正常聽力范圍為依據(jù)，將“250～3000Hz”統(tǒng)一界定為25dB，既體現(xiàn)出了科學性，也達到了規(guī)范性的要求。
其次是高頻“4000、6000、8000Hz”部分。新標準把高頻總值放寬到了270dB，相對于原標準的210dB，放寬幅度著實不小。這對于當前高頻聽力損失發(fā)病率較高的高中生或大學生們來說是一大利好，相信許多受此困擾的同學又看到了翱翔藍天的希望。 然而，需要提醒的是，雖然高頻總值放寬了，但增加了一個前提條件，就是4000Hz不應超過45dB，兩個條件必須同時滿足才能通過。所以，還是要提醒各位同學和廣大飛行愛好者平時要注意保護自己的耳朵，盡量不去噪聲大的地方，少戴或不戴隨身聽或隨身聽音量控制在較低的強度。
2。鼻腔鼻竇鑒定新標準：逐步放寬，操作性更強。
新標準內容：“不應有影響功能的鼻及鼻竇慢性疾病，但下列情況可視為合格：
“a）程度較輕的篩竇和（或）上頜竇炎，鼻腔檢查無明顯異常，竇口引流通暢；
“b）上頜竇粘膜囊腫，小于竇腔三分之一，鼻腔檢查無明顯異常，竇口引流通暢。 ”
新標準將“程度較輕的篩竇炎”也認定為合格，同時不再限定上頜竇粘膜囊腫的位置，從整體上體現(xiàn)了招飛標準修訂“放寬”的原則。這一變化得益于當前臨床上鼻內鏡技術廣泛應用以及鼻竇CT的普及。體檢醫(yī)師對于鼻竇炎或鼻竇囊腫等鼻腔疾病的鑒定，不再是“盲人摸象”式的，可以借助先進的儀器延伸自己的視野和角度，對疾病的認識也更為透徹和深入。 因此對于申請招飛的同學們來說，又多了一次合格的機會?？傮w來說，并不是凡是鼻竇炎就會被淘汰，體檢醫(yī)師會根據(jù)癥狀、鼻腔檢查情況、鼻內鏡或鼻竇CT結果進行綜合判斷，做出合理科學的結論。
沒有區(qū)別。
機務維修人員（簡稱機務）
機務外勤
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經停和特定時段后對飛機就行檢查維護。
機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
沒有。呼和浩特有機務維修人員。
華夏飛機維修公司在內蒙基地放行人員有限的情況下，有效整合放行資源，協(xié)調天津基地放行人員支援呼和放行跟機。呼和基地動態(tài)調整放行人員排班時間，不僅順利完成跟機保障任務，還保障了日常維修的順利進行。
1. 學習機務維修基礎知識：首先需要了解機務維修的基礎，例如機器原理、機器構造、機器維護與保養(yǎng)等知識點。
2. 學習機務維修工具使用技巧：需要熟悉維修工具的使用方法，包括手工工具、電動工具、測量工具等。
3. 培訓機務維修技術：參加相關的培訓課程，學習機務維修技術，例如電氣維修、液壓維修、機械維修等。
4. 實踐維修經驗：通過實踐操作進行機務維修，積累經驗和技能。
5. 參加職業(yè)技能考試：參加機務維修相關的職業(yè)技能考試，通過考試獲得機務維修證書，提高自身的專業(yè)水平。
考試時間：2019年5月16日
考試安排：上午8:45-10:45英語測評;上午11:00-12:30專業(yè)測評
須攜帶物品：身份證、南方航空社會招聘應聘申請表(點擊下載)、個人簡歷、各類證件、執(zhí)照、證書原件及復印件(畢業(yè)證書、英語等級證書等)、黑色簽字筆、2B鉛筆、橡皮檫。請將需提交的材料(應聘申請表、個人簡歷、各類證件、執(zhí)照及證書復印件)按順序裝訂整齊。
備注：筆試通過人員，面試將安排在5月17日舉行，敬請留意。
當然不錯啦，深航出名有錢的。
2年內有車有房啊。
飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。
航空公司或者民航維修單位招聘畢業(yè)大學生機務時候，對專業(yè)的要求并不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業(yè)一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之后，有了3年的工作經驗，就能考維修基礎執(zhí)照了。你剛大學畢業(yè)，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業(yè)是不能考執(zhí)照的，都要有一定的工作經驗才能考。所以應聘時必須要執(zhí)照是針對社會招聘成熟人員的。
至于能否被航空公司選中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量?？煲笏臅r候多關注各大航空公司的招聘動態(tài)，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。
哥們咱們是同行啊，我在北京干。
說實話我覺得干機務的都是純爺們，是真正男人干的活。在北京的海航待遇確實不錯挺高的，不過工作量也不小,還老有考試什么的（機務這行就是干到老學到老）。尤其是干航線的機務，風雨無阻的，很辛苦。將來等以后考下執(zhí)照就NB了，嘎嘎....我的執(zhí)照快到手了，希望哥們早日加入機務行列：）機務維修工資大約6000左右。
職責：1、負責全廠汽機、鍋爐、尾氣、垃圾吊等設備（機務）的日常維護消缺。2、服從公司的檢修加班、值班制度。3、處理各項生產突發(fā)事件；參加設備事故搶險、搶修。4、服從領導并完成上級領導交辦的其他臨時工作任務。
要求：1、中專及以上學歷，熱能動力機械類專業(yè)。2、熟悉電廠的汽機、鍋爐、尾氣、化水、垃圾吊等設備系統(tǒng)和檢修工藝過程，熟知機務設備的檢修規(guī)程、檢修標準、及質量要求
機場機務維修人員招聘條件通常包括以下幾個方面：學歷要求：一般來說，機場機務維修人員需要具備相關專業(yè)的中專或以上學歷，且專業(yè)背景通常為航空維修、機械、電子等相關領域。技能要求：應聘者需要具備扎實的航空維修理論知識和實踐經驗，能夠熟練閱讀和理解飛機維修手冊和圖紙，并能夠按照相關規(guī)定進行維修工作。資格證書：機場機務維修人員需要具備相關的職業(yè)資格證書，例如民用航空器維修人員基礎執(zhí)照等。工作經驗：有相關崗位工作經驗者將被優(yōu)先考慮。身體素質：由于機場機務維修工作需要長時間站立、彎腰、手臂抬起等動作，所以應聘者需要具備良好的身體素質和靈活性。職業(yè)素養(yǎng)：機場機務維修人員需要具備高度的責任心、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及良好的團隊協(xié)作精神。以上是一般情況下機場機務維修人員招聘條件，具體要求可能會因不同機場和不同崗位而有所不同。如果您有具體的應聘需求，建議您關注相關招聘信息并咨詢相關單位。
