我曾經也在主機廠工作過，在東風雷諾也有一些朋友，新聞爆出之前，我已經在一周得到了確認，只是當時跟友人溝通，雙方都希望中法雙方再次回旋，以期待最后一線生機，今日一過，塵埃落定，有感而發(fā)寫了知乎最長的一個想法，大部分的汽車工程師只是這個汽車企業(yè)手腳，有時候自己再努力也無法決定自己孩子的命運，工程師不要太過于熱情在自己的作品里面，有時候反響不行，會很無奈，畢竟大部分工程師是兢兢業(yè)業(yè)的一顆螺絲釘。晚上跟雷諾的朋友一起寫了雷諾退出乘用車的反思。
據雷諾總部的同事透露，在2006年左右，雷諾集團有一部分資金，考慮投入到一些新興市場和地區(qū)去，當時有一些提案進入南美洲市場，中國市場等，最后雷諾高層最終決定進入南美洲市場，而未進入中國市場，因此錯過了2009年到2013年中國汽車市場爆發(fā)式的增長期?？紤]到沒有選擇中國市場，也許有一定的政治因素，因為九十年代，三江雷諾沒有存活多久，就是由于法國政府軍售給臺灣，大陸暫停了對法的一些貿易往來，對于三江雷諾全靠KD件來組裝汽車而言，沒有零部件來裝車，也就意味著三江雷諾的結束。
從2017年，東風雷諾銷量突破了7萬臺，實現了增長了50%以上；雷諾和東風雷諾預計可以擴充產能，便開始東風雷諾工廠2期的籌建。轉眼到了2018年6月份過后，中國車市特別是一些較弱勢的品牌，銷量大幅度地環(huán)降。那時候，東風雷諾雖然叫停了2期廠房的建設和投資，但同時已經浪費了很多錢。
從2014年啟動的雷諾全新梅甘娜三廂和兩廂的中國版本開發(fā)，2016年啟動的雷諾日產全新CMF-C平臺的下一代科雷嘉開發(fā)，2016年啟動雷諾日產全新CMF-D平臺的下一代科雷傲開發(fā)，2017年啟動與英菲尼迪同平臺的中高級電動SUV開發(fā)，2018年啟動與英菲尼迪同平臺的中大型混合動力和電動版本的跨界車等，由于各種原因都先后流產掉了?？上攵字Z開發(fā)C/D的車型，把中國市場作為戰(zhàn)略市場，先后投入了巨大的金額和昂貴的人力。（在歐洲和雷諾全球其它主要市場，A/B區(qū)隔車型占大部分比例。）
明知，東風雷諾第三款車型科雷繽和第四款車型科雷娜（海外名字：ARKANA；離上市只差3個月了，現已夭折）市場前景不是太理想，
但是由于雷諾的產品庫里并沒有合適的產品投放中國市場了，只好硬著頭皮在中國市場推出。結果是，浪費了大量的投資，資金和人力。目前，大量模具開發(fā)費，零部件供應承諾都暫時無法與供應商兌現。
雷諾先后成立了四家合資公司，即東風雷諾，易捷特，華晨雷諾，江鈴雷諾。作為了一個曾經在東風體系內工作過的人，唯一能猜到的解釋是東風公司和雷諾集團的關系不是很融洽，由此可以看出，東風雷諾這樁婚事是得不到雙方股東的祝福的。對于還沒有站穩(wěn)腳跟，就盲目擴張的做法，我想，作為已經進入中國市場將近40年的大眾集團，也不會做出這么瘋狂的舉措。對于雷諾而言，拋棄了東風雷諾，反正還有三個。那另外三個接下來的命運會是什么樣子的呢？讓我們拭目以待。
當人們談起日產，首先想到的是舒適，大沙發(fā)，省油；而作為盟友的雷諾，似乎讓消費者忘記了所有的特征詞。也許是廣告做的不夠好，也許是宣傳的力度不大。而雷諾集團對外宣傳的雷諾品牌的精神是亮點：French design & easy for life ; 翻譯成中文就是，法國設計和輕松的生活。似乎，聽起來不怎么接地氣，跟中國人的文化理解和認知并沒有產生共鳴。在2019年10月份雷諾全新科雷繽發(fā)布會上，雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，東風雷諾總裁葛樹文博士發(fā)布了“悅自己，享生活”全新品牌主張，將雷諾品牌定位為小高端。可是，對于一個漸漸讓消費者忘記的品牌和車型終端售價就優(yōu)惠3~4萬的局面，如何實現小高端的理想，即使從業(yè)已經三十多年的法方代表葛樹文博士和中方代表魏文清總，似乎在短時間內也很難找到答案。
首先，要說一下雷諾車型的內飾太沒有質感了，科雷嘉、科雷傲內飾坐進去黑壓壓一片，從頭到尾一種壓抑的感覺，科雷繽內飾滿滿的塑料感；2019年11月份，雷諾集團主管全球市場營銷的執(zhí)行副總裁Oliver Murguet在東風雷諾內部一場管理層試駕會上對著中國品牌吉利繽越的內飾指出，“吉利的內飾就是我們雷諾需要的”；其次，車內空間是一個硬傷，拿科雷嘉、科雷繽來說，這車內空間已經無法跟同級別的競品相比了，比較局促的空間，無法引起消費者青睞；然后，就是動力不符合歐系品牌的調調，渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)出澎湃的動力是中國消費者對于歐系品牌的印象，而東風雷諾一直沿用日產的2.0L，2.5L自然吸氣發(fā)動機，直到東風雷諾即將完成歷史使命的2019年10月底才推出與梅賽德斯奔馳同宗同源的1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動機。
從2018年開始，雷諾日產三菱研發(fā)進行了深度融合和分工，雷諾負責乘用車A/B區(qū)隔平臺開發(fā)，LCV平臺/車型開發(fā)；日產三菱負責乘用車C/D區(qū)隔平臺，EV和混合動力平臺開發(fā)。而中國市場，市場份額占比巨大的C/D區(qū)隔車型，主要是由日產三菱來主導開發(fā)，雷諾基于雷諾品牌的語言僅僅開發(fā)上車體和一些適應性的變化。這樣將導致，雷諾在華的主要車型主要是依靠日產三菱的車型來進行背書，和沿用大部分零部件，無法實現明顯的差異化。可以通過科雷嘉與逍客的對比，科雷傲與奇駿的對比，來印證以上的結論。（中國市場常見的A00，A0，A，B，C級別對應的雷諾日產三菱聯(lián)盟的A，B，C，D，D+區(qū)隔。）
從2018年開始，中國汽車市場已經開始從增量市場向穩(wěn)量或者減量市場轉移，在此過程中，必然出現強者恒強，弱者越弱的兩極分化的局面，稱之為“馬太效應”。作為后來者的雷諾品牌，需要在有限的空間下，在有限的時間下，盡快做出適應性的調整和市場轉變，穩(wěn)住自己的市場份額，把握好核心地區(qū)和市場。而，我們看到的結果是在2018年下半年銷量出現了大幅度下滑和2019年的全面崩盤。
總所周知，2018年11月份，卡洛斯戈恩被捕一事也對雷諾日產三菱聯(lián)盟造成了不可估量的影響。雷諾從前在中國市場賣進口車的得意，正是雷諾日產這兩家大公司之間的相輔相成把研發(fā)成本，采購成本，生產成本做到最優(yōu)，從而獲取最大利潤的結果。當成本殺手戈恩與日產關系發(fā)生裂痕，被雷諾和法國政府無情的拋棄，加之雷諾總部內部的戰(zhàn)略調整，對本就在中國處于邊緣化的雷諾品牌算是致命一擊。這與之前戈恩的戰(zhàn)略“大力推動雷諾在華發(fā)展”的觀點背道而馳。
在2019年中，雷諾在歐洲的銷量雖然實現了1.3%的小幅度增長，但全球其它市場的銷量出現了大幅度下降，其中在中國的銷量下降了17.2%；在南美洲、中東、印度和太平洋地區(qū)的銷量下降了19.3%。據雷諾總部的員工，透露由于近年來，在電動車，自動駕駛，車聯(lián)網等領域進行了大幅度投資，2020年雷諾將出現史無前例的困難，已經沒有多少現金流了。2020年3月份，標普將雷諾的評級從BBB-/A-3下調至BB+/B，這意味著雷諾的債券評級被定為“垃圾債券”。標普在一份調查報告中指出：“雷諾擁有充足的流動性緩沖，在我們看來，這得益于法國政府的擔保?！?/p>
從2020年3月中旬至今，全球的雷諾工廠僅韓國的釜山工廠和中國的武漢工廠繼續(xù)運營，其它的工廠全部暫停運營。據雷諾集團內部員工透露，目前技術人員全部居家辦公，法國政府要求雷諾不允許降薪和裁員，于是法國政府承擔雷諾員工薪資的80%支出，雷諾公司僅支出20%，并要求雷諾員工不允許在每天13:00以后繼續(xù)工作。
曾經在2018年年底，時任東風雷諾副總裁中方代表翁運忠總在員工代表會上，就指出東風雷諾已經得了大公司病。舉了個例子，我們營銷團隊搞了一個市場活動的提案，需要申請一筆費用；雖然這個提案屬于創(chuàng)新，是之前沒有實施過的，但是發(fā)現這個流程居然走了六個月；最后流程是走完了，營銷團隊的創(chuàng)新提案也是胎死腹中了，被其他公司已經用了。這只是一個縮影。
在成都市場，曾經有一個叫做東風雷諾成都勁凱4S店，從最開始經營進口雷諾車到經營東風雷諾國產車到2019年年中最終退網。該4S店營銷經理跟東風雷諾廠家的工程師聊天，說道自己跟雷諾品牌一起走過了十年了，將自己一生中最美好的十年獻給了雷諾品牌，然后不得不選擇離開了，說著說著，他自己的眼睛里都涌出了淚花。于是，他很憤怒地指出，成都市場在2018年到2019年先后開了3家新店，這些新店都是原來東風標致或者東風雪鐵龍退網的店，你們東風雷諾還按照新店的標準給他們大額補貼，導致這些新店用這些補貼進行惡意地降價促銷，把他們這些老店逼得走投無路。而且，表示已經反饋給廠家營銷部門，但是遲遲得不到公正的處理。長此以往，這些老店連基本的運營都堅持不下去了，只好選擇關門了。
所謂的商務政策，就是指4S店在開展區(qū)域性的品牌市場推廣活動時，按照慣例，一般情況下都會得到廠家一些補貼，其中包括露天廣告牌，小型車展，商場及賣場展車，小型試乘試駕活動等。有些4S店經理指出，東風雷諾應諾的一些商務政策支持和回款，遲遲不能兌現，漸漸地失去了市場推廣的動力，而且套路太老套，年輕化的市場推廣應對太慢，甚至尖銳地指出，還不如一些三線的中國品牌呢。況且，營銷部門的市場推廣費太過分散，采用的是均分對策，一些銷量少的區(qū)域如東北，西北地區(qū)與銷量好的區(qū)域如華中，華東地區(qū)，是一樣的商務分配政策，導致了銷量少的地區(qū)沒有任何的起色，銷量好的區(qū)域沒有得到充分品牌推廣；最后的結果是全盤皆輸。
東風雷諾短短的6年中，先后換了4任營銷副總裁，導致的后果就是派系太多，有神龍派，日產派，本田派，大眾派，還有法國人，韓國人的干預；于是，營銷體系中的四大板塊，市場、銷售、網絡、服務各自為政，沒有形成有效的合力，反而導致內部矛盾加深，爭奪資源明顯，效率降低。似乎DPCA也有這樣的問題，營銷部門腐敗的厲害，左手倒騰到右手，真應了那句老話，不幸的合資企業(yè)是相似的
由雷諾品牌退出中國燃油車市場，個人和朋友討論的一些感悟，以供大家討論與交流
在全球化的今天，汽車業(yè)也經歷百年未有之大變局，在四化的浪潮下，所有的汽車公司財務都很吃緊，而作為法國汽車廠商，太晚參與全球化的競爭，讓它們在內外壓力之下，越來越難以應對早早出海的日韓企業(yè)和跟著中國改革開放的德國企業(yè)，還是那句話，越早明白全球化，越能接近本地消費者，才能造出適合全球市場的車，才在未來有競爭力，反思雷諾營銷問題，品牌營銷也絕非一朝一夕，一定需要有始有終，持之以恒的給消費者帶來易懂易于理解的品牌烙印，才能形成自己獨立的競爭力。
雖然東風雷諾走到雷諾撤出，停止雷諾品牌的乘用車業(yè)務的今天，回望過去，也許存在著扭轉乾坤的機會，但是重放鍵已經無法選擇，歷史已經無法重演。作為全球第一大市場的中國乘用車市場，市面上已經有70多個品牌，在競爭日益激烈的當下，一些品牌勢必逐漸退出歷史舞臺。與此同時，一些中國品牌將會做的更強更大，走向全球市場與外國品牌進行正面競爭，我想只差一個時間問題了。不管如何，東風雷諾今天的教訓和總結，值得其它品牌共勉，特別是中國品牌。擼起袖子好好干，為中國品牌加油！
東風雷諾的落地價27.5萬元。
以東風雷諾koleos科雷傲的主打車型SCe230 四驅探享智尊版為例，該車官方指導價24.58萬元。
在全款購買科雷傲 SCe230 四驅探享智尊版時，裸車價24.58萬元，需要交的車險有950元交強險和4385元商業(yè)險，而需要交的稅費有21753元購置稅和900元車船稅，另外上牌可能還需1500元的費用，總計落地27.53萬元
好幾個認識的人都在東本，據我所知，東風相關的幾個合資車廠當屬東風本田待遇最好，也最容易撈錢，就說繳納個人所得稅，從東風本田員工征收上來的個稅金額就比另外兩個高。
畢竟利潤最高的就是東風本田，本田在物料成本壓縮這塊下了很大的功夫，多賺的錢除了回饋母公司，足夠給員工增加待遇的，做個幾年等坐穩(wěn)了位置在公司養(yǎng)老的員工還是蠻多的，只要不擋別人的道，就互相不影響，待遇每年穩(wěn)步上漲，半年獎加年終獎是基本標配。打醬油的職位不少，而且閑職待遇也不差，如果你實在不想往上爬了，跟領導混久混熟了搞個醬油職位也是有可能的，福利名目多，就是蠻官僚的，排資論輩嚴重，這套日企作風被東本傳承下來了，又加上國企作風，有些壓抑，在東本關系背景也很重要，熬資歷這句話在東本還是很適用的，各項小福利不錯，而且發(fā)到員工手上的福利還不算福利開支的大頭，每組織一次活動，管理層也有好處的，你懂的。
另外，有些人在出差報銷和采購中搞發(fā)票也撈了一筆。本田日本總部也照樣從東本撈好處，一個普通背景的日本人來東風本田以各種名義工作支援一段時間（其實大多是打醬油，然后給人以加班的假象），日本方面就從東本相關部門開銷掉一筆費用，一個人頭開銷隨便就超過5萬人民幣/月，如果是掛了行業(yè)頭銜的遠不止這個數。
好多員工是夫妻倆都在本田，這種情況下，女方生小孩，那個產假各種欄目的假期加起來可覆蓋將近半個哺乳期了。
在東風本田只要會做人，熬下來不算難，不頂鍋不得罪人拿個20個月薪資還是有可能的，真正的頂級研發(fā)部門很少，核心零部件以及很多普通零部件都是從日本進口，中國這邊的本田只是負責組裝的整車廠，新員工學個幾年也就熟練了。這個不是最重要的，最重要的人際關系要混熟，領導的親戚多數情況下還是很低調的，身份不容易暴露，很多時候領導的親戚就算不在領導自己的部門也在同一派系其他領導的部門，尤其是要和領導的親戚搞好關系，畢竟人言可畏嘛！
剛進去別急著站隊，弄不清水深容易吃大虧的，本田歷史長，各個廠都有很多故事和歷史淵源，里面的老人不會一下子把事情說清楚的，在里面頭三年要邊走邊看（朋友的教訓）。
只要能熬到年頭，混到資歷，各種薪資、補貼、獎金、發(fā)票、福利算下來，還是不錯的。反正本田私家車這塊的物料成本壓縮做到了極致，利潤空間大。虧待不了員工。
大部分汽車銷售公司給銷售人員的基本保障都是三位數。銷售經理月薪5000-6000元+年終獎(5萬-6萬元)；國產車銷售員平均月收入2000-3000元；普通進口車銷售員平均月收入5000元以上;知名進口車銷售代理每月底薪2000-3000元+每輛車上萬元的提成?！ ?，汽車銷售行業(yè)正處于一個競爭相對激烈的時期，普通銷售人員與金牌銷售人員的月薪更是相去甚遠，低者一二千塊，而金牌銷售人員的月收入超過五位數的還是有的。雖然那只是少數人，但人家畢竟是做到了，而且一般還能保持得下去。從整個行業(yè)平均起來看，汽車銷售人員與其他行業(yè)銷售人員相比的話，收入可能略高一點點?！ ?，汽車銷售人員的薪酬模式一般有兩種：一種是底薪加提成模式，一種是無底薪純提成模式。前者的底薪一般大致為800-1000元，提成包括車價提成、保險上牌的相應服務費與汽車美容裝飾材料的提成。后者則沒有底薪，但每走一臺車提成要比前者高一些。有些銷售公司為鼓勵銷售人員的積極性，同時保證走量，還會采取“底薪+提成+獎金”的方式;不同的車商對銷售人員獎金和提成都有所不同，一般是根據車型的熱銷程度、銷售淡旺季來定，好賣的車獎金少，不暢銷車型尤其是庫存車的獎金多。如克萊斯勒，淡季銷售一輛300C的提成加獎勵大約1000元。市場行情、車型、品牌和經銷商的實力都影響著汽車銷售員的薪金。如廣本經銷商給銷售人員的提成一般是120元/車，東風標致、東風本田、長安福特等經銷商對賣車的提成是300元/車，一汽豐田則是350元/車。提成與每車的利潤掛鉤，不同的老板給出的政策不同，從20%到50%不等。 3，舉個例子，一個銷售員底薪1000左右；20臺車銷售提成5000;辦車輛保險、裝飾、美容、改裝等要拿提成;辦牌照、做二手車也拿提成;介紹車輛保養(yǎng)、維修也有提成……生財門路之廣，令人瞠目。這樣算下來，月收入達到五位數也就不是什么難事了。這其中還不包括灰色收入(有違職業(yè)道德之行為決不推薦)?？梢赃@樣說，當一個車主買向你買下一輛汽車時，在使用壽命范圍之內，只要你有能耐讓車主信賴你，那么他為這輛車付出的所有帳單你都有可能拿提成。
東風汽車是中國最大的汽車制造企業(yè)之一，也是中國乘用車市場的重要參與者之一。近年來，隨著汽車行業(yè)的競爭日益激烈，東風汽車銷售凈利率成為衡量企業(yè)盈利能力的重要指標。
銷售凈利率是指企業(yè)在銷售過程中所獲得的凈利潤與銷售收入之間的比例關系。對于東風汽車而言，銷售凈利率反映了其銷售業(yè)務的盈利能力。
東風汽車銷售凈利率的高低直接關系到企業(yè)盈利能力的強弱。高銷售凈利率意味著企業(yè)在銷售過程中能夠獲取更高的凈利潤，從而使企業(yè)更具競爭力。而低銷售凈利率則可能意味著企業(yè)銷售過程中的成本過高，無法充分實現盈利。
此外，東風汽車銷售凈利率還反映了企業(yè)管理和經營水平的高低。高銷售凈利率不僅需要優(yōu)秀的產品和市場定位，還需要高效的銷售渠道、精細的成本控制和靈活的經營策略。
東風汽車銷售凈利率受到多種因素的影響，包括市場競爭狀況、產品定價策略、銷售渠道選擇、成本控制等。
為了提高銷售凈利率，東風汽車可以采取以下幾點策略：
東風汽車銷售凈利率是衡量企業(yè)盈利能力和經營水平的重要指標。通過優(yōu)化銷售策略、產品創(chuàng)新和成本控制等方面的努力，東風汽車可以提高銷售凈利率，增強企業(yè)競爭力，實現可持續(xù)發(fā)展。
在當今激烈競爭的汽車市場上，東風汽車總部銷售電話一直是消費者關注的焦點。作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，東風汽車總部銷售電話成為消費者選擇購買汽車的首要聯(lián)系方式。東風汽車總部銷售電話為消費者提供全面的銷售咨詢和售后服務支持，致力于為廣大客戶提供最優(yōu)質的汽車消費體驗。
購車是一項重要而復雜的決策，消費者需要了解各種車型的性能、配置、價格等相關信息，以便做出理性的購買決策。東風汽車總部銷售電話成為消費者獲取這些信息的主要渠道之一。通過撥打東風汽車總部銷售電話，消費者可以與經驗豐富的銷售顧問進行溝通，了解最新的車型推薦、優(yōu)惠政策以及購車流程等重要信息。
東風汽車總部銷售電話不僅提供銷售咨詢服務，還可根據消費者的個性化需求，為其量身定制汽車配置方案。銷售顧問會針對消費者的用車需求、預算以及對汽車品牌的偏好等進行綜合考量，為其提供最適合的車型選擇，以確保消費者的購車決策是合理和滿意的。
購車不僅關乎車輛本身的性能和配置，還涉及到后續(xù)的售后服務支持。東風汽車總部銷售電話在保證產品質量的同時，為消費者提供專業(yè)的售后服務支持，使其在購車后能夠享受到全方位的關懷和保障。
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工資基本上分為幾部分，第一部分是基本工資，第二部分是買車提成，第三部分是隨車業(yè)務提成，下面簡單介紹一下。第一部分：基本工資基本工資從800至1500元不等，這部分看公司怎么看待了，但是如果你作為銷售顧問把這部分看中了的話，就沒什么大出息了，因為它只占你工資的一小部分。第二部分：買車提成各個公司不一樣第三部分：隨車業(yè)務提成這部分包括保險提成：一般50-100一單不等；裝飾提成：這部分收入較高，一般為利潤的10%-15%，如果你買了3萬元精品，提成最少也有3千二手車提成：一般單車提200元左右還有其他一些政策性的績效，但隨季節(jié)、車源、庫存、公司資金流等一系列原因左右，我們就不把它算在常規(guī)收入了，如果趕上其他政策，只當天上掉餡餅了。。。。看完上面的，我們把他簡單的匯總一下，比如說我現在是一名銷售顧問，這個月買了16臺車，暢銷的和非暢銷的各占50%，保險出了12單，精品買了3萬元利潤（這個利潤真不算高的），二手車做了4臺，我們可以算出，大概可以掙到7千到8千，好的月份能夠過萬。
是一家法國車輛制造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車(包含卡車和工程用車及巴士)等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”，而這個發(fā)音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“Rhen-oh”(就如同英國常見的發(fā)音方式)。
東風汽車公司的三江雷諾是東風雷諾的前身
